Thema: GT5 - Tuning Talk und Setup-Hilfen

ich muss ja auch mal mit meinem anderen spiel anfangen

ich fahr ja weiter ist ja nicht so dass ichs verkaufe

jetzt spiel ich mal 2 wochen svr dann wieder gt und dann kommt dass neue mortal kombat dann ists eh (erstmal) vorbei mit der raserei

Mal wieder rauskramen und abstauben den Thread ...

Also meine Erfahrungen mit dem Sperrdifferential:

Fahrzeug war ein Audi R8 LMS Race Car ´08 (Team Playstation).

Der Wagen war mit den Standardeinstellung für mich nahezu unfahrbar, eine Heckschleuder ohne Ende.
Kaum eine Kurve mit Gefälle in der mich nicht der ***** überholt hat !

Meine Einstellungen zu den Fahrhilfen waren dabei:
ASK aus
Rutschstopp aus
Aktivlenkung aus
TSK 1
Abs 1

Also ein guter Anlass mal zu testen.

Teststrecke war die Berg- und Talbahn auf dem Trial Mountain Curcuit, weil er dort in jeder zweiten Kurve nen Dreher hinlegen wollte.

Das Sperrdifferential sorgt ja bekanntlich dafür das bei wilder Kurvenhatz das kurveninnere Rad nicht "durchdreht" es sperrt also die Drehmomentverteilung auf das weniger belastete kurveninnere Rad.

Die Einstellung in GT5 bedeutet, je höher der Wert umso wirkungsvoller ist die Sperrwirkung.

Also wird als erstes der Wert fürs Anfangsdrehmoment "hoch" gesetzt, das heißt das Differential beginnt "früher" zu regeln, da der Standardwert 10 für mich einfach zu klein war.
Der Wert für die Beschleunigungswirkung ist eigentlich mit 40 schon recht hoch angesetzt.
Der Wert für die Verzögerung ist mit 30 voreingestellt.

Ich habe jetzt die Werte für den Audi R8 LMS ´08 auf

Anfangsdrehmoment > 40
Beschleunigung 40
Bremswirkung 40

gestellt und weitere Testrunden gedreht.

Siehe da die Kiste hat sich nichtmal mehr mit Gewalt zum Übersteuern bringen lassen.

NACHTEIL und der ist nicht zu vernachlässigen ...

Mit dem Hochdrehen des Sperrdifferentials hatte sich die Untersteuerneigung teils drastisch verschlechtert
Das heißt man muss sich vorher schon genau überlegen wie die Kurven des Kurses aufgebaut sind.

Am Beispiel Tsukuba Circuit mit seinen recht engen 180° Kehren zeigte sich das besonders negativ, mit hoch eingestelltem Differential ist der Audi zwar wie ne eins ohne Heckschlenker aus der Kurve rausgeschossen, allerdings war es kaum mehr möglich die Kurve wirklich eng und auf der Ideallinie "aussen-innen-aussen" zu nehmen.
Bei sogar recht kleinen Gaspedalbewegungen hat er sich teils heillos untersteurnd zum Kurvenrand geschoben und dabei doch recht schnell die Haftungsgrenze der weichen Rennreifen überschritten. Ein ungewöhnliches Verhaten für ein Mittelmotor-Fahrzeug.

Fazit für mich:

Mittels des Sperrdifferentials kann man die teils extremen Heckschleudern recht gut zähmen ... eine zu hohe Einstellung bringt den Wagen jedoch gnadenlos ins Untersteuern und die Zeit die man durch die Stabilität beim Herausbeschleunigen gewinnt ist in engen Kurven durch Untersteuern schnell wieder verloren.

Trotzdem macht es einige Fahrzeuge fast idiotensicher ...

@Hellspawn

Kanns sein das du Übersteuern mit Untersteuern verwechselst?

Ich glaub das hat er nicht, der Audi hat ja vorher übersteuert und nach den Einstellungen untersteuert, also entweder die Einstellungen etwas zurücknehmen(vorallem das Anfangsdrehmoment erscheint mir doch recht hoch, das hab ich bis jetzt noch nie verstellen müssen) oder das Ganze durch die Einstellung der Spur etwas kompensieren.

Wardogleader

Ich glaub das hat er nicht, der Audi hat ja vorher übersteuert und nach den Einstellungen untersteuert, also entweder die Einstellungen etwas zurücknehmen(vorallem das Anfangsdrehmoment erscheint mir doch recht hoch, das hab ich bis jetzt noch nie verstellen müssen) oder das Ganze durch die Einstellung der Spur etwas kompensieren.

Jetzt nicht mehr, weil er es geändert hat

STIMMT Erwischt ... hatte es nochmal gelesen und nachgedacht und dann sofort geändert

Guter Testbericht, wie ich finde.
Also das bietet doch mal einen guten Ansatz um deine "Checkliste" wie ich sie jetzt mal nenne für Feinjustierungsvorhaben zu nutzen.
Aber meine Frage: Wie hat sich denn die Änderung, abgesehen davon, dass du ihn jetzt besser fahren kannst auf die Runden bzw. Sektorzeiten übertragen?
Ein einfacher zu fahrendes Auto ist oftmals auch langsamer, weil man weniger am Limit fährt. Also es kommt halt darauf an.
Wie siehts aus?

Hellspawn1976

STIMMT Erwischt ... hatte es nochmal gelesen und nachgedacht und dann sofort geändert

Probier mal folgende Einstellungen am Sperrdifferential aus:

Anfangsdrehmoment 60
Beschleunigung 60
Bremswirkung 15

So hab ich meisten meine nicht so stabilen Fahrzeuge, z.b. Nascars eingestellt und ich hab eigentlich nich sooo das Problem mit dem Untersteuern. Gleichzeitig solltest du natürlich auch bei der Aerodynamik die Flügel voll aufstellen damit du ordentlich Anpressdruck hast und die Bodenfreiheit auf ein Minimum reduzieren.

Pauschal kann man also sagen man sollte folgendes einstellen um ein in Kurven stabiles und schnelles Fahrzeug zu haben:

- Sperrdifferential wie oben geschrieben einstellen
- Aerodynamik / Flügel auf vollen Anpressdruck (höchstmöglicher Wert)
- Fahrwerk / Bodenfreiheit auf ein Minimum (niedrigster Wert)
- Fahrwerk / Federkraft erhöhen (fast auf Maximum, aber nicht ganz)
- Fahrwerk / Spursturz erhöhen (Front 1,0 / Heck 2,0)

Das ist natürlich nur ganz pauschal, wer auf Jagd nach einzelnen Zehntel pro Runde geht muss natürlich ordentlich Feintuning machen, aber für jemanden der nur mal schnell ein gut fahrbares Auto haben will sollte das die Optimaleinstellung sein!

Was man aber beachten muss ist die Bodenfreiheit, wenn man z.b. auf dem Daytonaoval mit geringster Bodenfreiheit fährt kann man ein Problem bekommen da der Wagen auf der Schräge aufsitzt, dieser Wert sollte Streckenabhängig eingestellt werden!

Corvettelover, zu den Runden-/Sektorzeiten kann ich diesmal nichtmal ne Auskunft geben, da ich beim Audi mit Standardeinstellung nicht mal die Runden zu Ende gefahren bin ... hat sich ja dauern gedreht die Kiste

Werd ich aber nochmal testen ... wollte sowieso mal den "Take it to the Track" Thread wiederbeleben und ein paar meiner sicherlich "drittklassigen" Rundenzeiten eintragen

@ Patrick ... werd ich mal testen, meine Erfahrungen bisher waren das ich mit nem Sturverhältnis (vorne zu hinten) 1.0 zu 0.5 für FH-Fahrzeuge und 2.0 zu 1.0 für FF-Fahrzeuge gut rumgekommen bin.
Deine sind jetzt genau andersherum ... muss ich mal testen.

Naja, kommt natürlich auch auf den Fahrstil darauf an, ich bin eher der der vor der Kurve mehr abbremst dafür schneller wieder am Gas steht, somit brauche ich auf den Hinterreifen mehr Sturz, wenn man sich aber eher in die Kurve "reinschmeisst" dann ist natürlich ein höherer Sturz auf der VA besser.

Ich bremse dabei meißt in die Kurve rein ... hast aber wohl recht iast immer ne Sache des Fahrstils.

Jedes "Tuning" muss halt an den Fahrstil angepasst werden.
Hat jemand vielleicht wie man Radsturz für einen Allrad(4x4) Wagen einstellt?

Beim Allradler nutze ich für gewöhnlich ne Radsturz eins zu eins ... das heißt meißt 1.0 VA und 1.0 HA

Okay Danke.

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12.03.2011

Ich habe ein Problem , mein Dodge Challenger SRT8 ist immer dabei in schnelleren Kurven zu untersteuern, trotz herumstellen habe ich es nicht geschafft das er nicht mehr untersteuert.
Könnte mir wer helfen , oder sagen was Ursachen für das Untersteuern neim "SRT8" ist??

Wenn es durch Einstellungen nicht zu stabilisieren geht, versuch mal eine Diät für den SRT8. Wenn er leichter ist, dürfte er nicht mehr so nach außen schieben.

Der hat schon Gewichtsreduzierung Stufe 3.
Aber es ist kein Untersteuern das er komplett nicht einlenkt sondern , z.B. auf der Nordschleife muss ich die Kurven ca.15-30km/h langsamer nehmen damit ich nicht auf den Grübstreifen komme.

1. Bodenfreiheit ist runtergestellt?
2. Sturz an der Vorderachse hochgestellt?
3. Spur an der Vorderachse runtergestellt?
4. Anpressdruck, Federung, Reifen verändert?

Mit Bodenfreiheit würde ich auf der Nordschleife aber vorsichtig agieren.

Ja kommt aufs Auto an, den Challenger kriegst du eh nicht so tief, das wäre bei nem GT Rennwagen, oder so, was anderes.

Das Sperrdifferential kann auch mal schnell dazu führen. Aber ich denke daran hast du nichts geändert?