Thema: Formel 1 Saison 2026

2026: Rennkalender & Termine

06.–08. März – Australian Grand Prix – Melbourne, Australien
13.–15. März – Chinese Grand Prix – Shanghai, China
27.–29. März – Japanese Grand Prix – Suzuka, Japan
10.–12. April – Bahrain Grand Prix – Sakhir, Bahrain
17.–19. April – Saudi Arabian Grand Prix – Jeddah, Saudi-Arabien
01.–03. Mai – Miami Grand Prix – Miami, USA
22.–24. Mai – Canadian Grand Prix – Montreal, Kanada
05.–07. Juni – Monaco Grand Prix – Monaco
12.–14. Juni – Spanish Grand Prix – Barcelona-Catalunya, Spanien
26.–28. Juni – Austrian Grand Prix – Spielberg, Österreich
03.–05. Juli – British Grand Prix – Silverstone, Großbritannien
17.–19. Juli – Belgian Grand Prix – Spa-Francorchamps, Belgien
24.–26. Juli – Hungarian Grand Prix – Budapest, Ungarn
21.–23. August – Dutch Grand Prix – Zandvoort, Niederlande
04.–06. September – Italian Grand Prix – Monza, Italien
11.–13. September – Spanish Grand Prix – Madrid, Spanien
24.–26. September – Azerbaijan Grand Prix – Baku, Aserbaidschan
09.–11. Oktober – Singapore Grand Prix – Singapur
23.–25. Oktober – United States Grand Prix – Austin, USA
30. Okt.–01. Nov. – Mexico City Grand Prix – Mexiko-Stadt, Mexiko
06.–08. November – Brazilian Grand Prix – São Paulo, Brasilien
19.–21. November – Las Vegas Grand Prix – Las Vegas, USA
27.–29. November – Qatar Grand Prix – Lusail, Katar
04.–06. Dezember – Abu Dhabi Grand Prix – Yas Marina, Vereinigte Arabische Emirate

Ich glaube, dass McLaren auch 2026 das stärkste Team sein wird, weil sie das insgesamt beste Paket haben, mit einem sehr guten Chassis, einem funktionierenden Team, einem starken Fahrerduo und einem zuverlässigen Mercedes-Motor. Ferrari traue ich dagegen nicht zu, über ein ganzes neues Reglement hinweg konstant an der Spitze zu bleiben, denn sie haben zwar immer wieder gute Ansätze, aber ihnen fehlt die dauerhafte Stabilität. Aston Martin sehe ich hingegen als richtig gefährlich an, denn mit Adrian Newey, einem Honda-Werksmotor und sehr großen Ressourcen können sie 2026 ein extrem starkes Auto bauen, und dass Newey relativ spät zum Team kam, spielt keine große Rolle, weil seine Erfahrung, seine Intelligenz und sein Verständnis für neue Reglements den Zeitverlust problemlos ausgleichen können, denn wenn jemand ein komplett neues Regelwerk durchschaut und perfektioniert, dann er. Red Bull befindet sich im Sinkflug, weil sie ohne Newey, ohne Honda, mit einem noch unerprobten Ford-Motor und zusätzlichem Chaos im Management für mich genau die Grundlagen verlieren, die sie groß gemacht haben, und ich hoffe, dass sie für lange Zeit nicht mehr vorne sind und am liebsten im hinteren Mittelfeld herumfahren, vielleicht sogar für viele Jahre, denn 2026 bietet die perfekte Chance für einen kompletten Machtwechsel in der Formel 1.

Audi greift in der Formel 1 an: Das ist der neue Teamname
Audi zeigt erstmals, wie ernst es der Hersteller mit der Formel 1 meint: Name, Logo und ein klarer Zeitplan bis 2030 inklusive

(Motorsport-Total.com) - Drei Monate vor seinem Formel-1-Einstieg hat der deutsche Hersteller Audi den Namen und das Logo für sein Formel-1-Team offiziell vorgestellt. Das Audi-Werksteam firmiert demnach unter der Bezeichnung "Audi Revolut F1 Team" - benannt nach seinem Titelsponsor, dem britischen Fintech Revolut. Das neue Teamlogo vereint die bekannten vier Ringe von Audi sowie den Revolut-Schriftzug. [...]

Die langfristigen Ambitionen sind klar: Döllner sprach sie bei einer Präsentation in München offen aus, als er sagte, Audi wolle in der Formel 1 Schritt für Schritt vorankommen und zur Saison 2030 um den WM-Titel kämpfen. [...]

Quelle: https://www.motorsport-total.com/for...mname-25121507

Nah da bin ich ja mal gespannt, ob das bis 2030 mit dem WM Titel wirklich klappt.

Red Bull hat als erstes Team den Boliden der neuen Generation vorgestellt, den RB22.



Viel Abweichung vom Referenzauto sieht man noch nicht, aber wie zu erwarten lassen die Teams selten bei der Präsentation die Hüllen fallen. Da Red Bull jedes Jahr mehr oder weniger exakt die gleiche Lackierung hat, ist diese hier ja fast schon ein Quantensprung, der RB22 leuchtet etwas mehr im dunklen Ford-Blau und hat mehr Akzente als sonst, auch die matte Lackierung ist Geschichte.

Mehr Fotos und andere Blickwinkel bei AMuS: https://www.auto-motor-und-sport.de/...-f1-auto-2026/

Nach Red Bull waren dann die Racing Bulls dran mit der Vorstellung ihres VCARB03:



https://www.auto-motor-und-sport.de/...ign-auto-2026/

Capt. Clark

Red Bull hat als erstes Team den Boliden der neuen Generation vorgestellt, den RB22.



Viel Abweichung vom Referenzauto sieht man noch nicht, aber wie zu erwarten lassen die Teams selten bei der Präsentation die Hüllen fallen.

Bei der Präsentation stand vor Ort ein FIA Referenzdesign mit der neuen Lackierung, ähnlich wie Audi ja schon vor einigen Monaten die grundlegende Lackierung (ohne Sponsoren) gezeigt hat.

Das Bild, was du angehängt hast als auch die Bilder im von dir verlinkten Artikel sind von Red Bull Racing veröffentlichte Render und die haben mit dem FIA-Design quasi gar nichts am Hut. Die Seitenkästen sind ganz anders, der Frontflügel auch, da könnte man jetzt vieles auflisten - also eigentlich ist alles anders.

Das wird natürlich ein frühes Entwicklungsstadium sein und auch viele Details absichtlich nicht zeigen (bzw. Details zeigen, die es eigentlich nicht gibt), aber das hat nichts mit dem Referenzdesign zu tun.

Capt. Clark

Da Red Bull jedes Jahr mehr oder weniger exakt die gleiche Lackierung hat, ist diese hier ja fast schon ein Quantensprung, der RB22 leuchtet etwas mehr im dunklen Ford-Blau und hat mehr Akzente als sonst, auch die matte Lackierung ist Geschichte.

Mehr Fotos und andere Blickwinkel bei AMuS: https://www.auto-motor-und-sport.de/...-f1-auto-2026/

Ich muss sagen, dass ich die Lackierung dieses Jahr richtig gut finde. Klar: ein Red Bull sieht aus wie ein Red Bull. Aber die meisten Teams sind eher konservativ Änderungen an der Lackierung. Mercedes hat zwei grundlegende Designs (eins schwarz, eins silber), Ferrari nimmt immer irgendeinen Rotton als Basis (gut, letztes Jahr haben sie die Lackierung mit dem HP Placement eben sehr hässlich gemacht), Aston Martin hat ein Auto in irgendeiner Variante ihres typischen Grün. Ein paar andere Teams machen natürlich öfter mal etwas größere Sprünge.

Du schreibst es vielleicht etwas ironisch, aber das ist eigentlich echt schon ein Quantensprung. Die neue Grundfarbe ist nicht nur ein komplett anderer Blauton und metallic, sondern hat jetzt eine wie ich finde gelungene Textur und weiße Umrandungen sind zurück. Ich würde mir weniger "nackte" Kohlefaser wünschen, dafür müsste die F1 Kommission aber wahrscheinlich die Regelung anpassen, dass die Lackierung mindestens 55% bedecken muss.

Ich bin echt auf die Lackierungen der anderen Teams gespannt und ob wir noch mehr größere Veränderungen zum Vorjahr sehen. Das "finale" Design vom Audi (und auch Cadillac) inkl. Sponsoren interessiert mich auch sehr.

Haas macht weiter und hat seine Lackierung enthüllt (als Render, basiert ebenfalls nicht auf dem Showcar):



Finde ich ebenfalls ganz hübsch. Der Titelsponsor Toyota (bzw. genauer Toyota Gazoo Racing) ist sehr prominent platziert. Farblich hatte Haas ja sowieso schon ähnliche Farben zum alten Toyota-Werksteam im Repertoire, aber mit der diesjährigen Lackierung wurde sich nochmal deutlich angenähert.

Ich bin mal gespannt, wo die Reise mit Toyota hingeht. Haas verwendet ja bekanntlich Ferrari-Motoren und von Toyota ist bisher nichts offiziell angekündigt, dass sie als Motorenhersteller in die Formel 1 zurückkehren wollen, aber zumindest namentlich sind sie jetzt schon mal vertreten und wer weiß, vielleicht haben sie ja am nächsten Motorenreglement Interesse.

https://www.haasf1team.com/news/tgr-...-design-livery

Und Audi hat die Lackierung inkl. Sponsoren gezeigt (das könnte von der Karosserie ziemlich genau das Showcar sein, was wir schon vor Monaten gesehen haben, statt ein fortgeschrittener Entwicklungsstand):



Auch schick. Ich mag diesen etwas blutorangen Farbton, vor allem das Audi-Logo auf dem schwarzen (Carbon) Hintergrund. Die Sponsorenlogos sind (vielleicht bis auf das grüne bp Logo) gut ins Design integriert und lenken nicht zu sehr ab.

Honda hat derweil die Power Unit gezeigt, die im 2026er Aston Martin Platz finden wird:



Man zeigt sich gar nicht so optimistisch ("However, the 2026 regulations are technically extremely challenging, and perhaps we will struggle."), was den Saisonstart angeht, da würde ich aber auch nicht allzu viel hineinlesen.

Seeehr schick, das erinnert direkt an den alten McLaren Stil, wobei der natürlich weniger matt war sondern chrom, auch das Oange war schon fast eher rot - aber irgendwie wirkt diese Lackierung direkt vertraut und auch wenn man natürlich schon lange weiß, dass Audi dieses Jahr dabei ist (endlich!), kickt es irgendwie anders jetzt mal das offizielle Design zu sehen. Vlt dieses Jahr sogar meine Lieblingslackierung, ohne die Anderen gesehen zu haben, einfach weil es einerseits was Neues frisches ist, andererseits aber doch eben so vertraut wirkt. Und naja, weil Audi im Motorsport ja jetzt nicht gerade neu ist oder bei Null anfängt. Und doch verzichten sie auf die traditionelle Audi-Lackierung. Also mir gefällts.

Capt. Clark

Seeehr schick, das erinnert direkt an den alten McLaren Stil, wobei der natürlich weniger matt war sondern chrom, auch das Oange war schon fast eher rot - aber irgendwie wirkt diese Lackierung direkt vertraut und auch wenn man natürlich schon lange weiß, dass Audi dieses Jahr dabei ist (endlich!), kickt es irgendwie anders jetzt mal das offizielle Design zu sehen. Vlt dieses Jahr sogar meine Lieblingslackierung, ohne die Anderen gesehen zu haben, einfach weil es einerseits was Neues frisches ist, andererseits aber doch eben so vertraut wirkt. Und naja, weil Audi im Motorsport ja jetzt nicht gerade neu ist oder bei Null anfängt. Und doch verzichten sie auf die traditionelle Audi-Lackierung. Also mir gefällts.

Auf Audi bin ich - ganz unabhängig von der Lackierung, die ich wie gesagt auch sehr schick finde - dieses Jahr sowieso am meisten gespannt. Klar, das Team ist nicht komplett neu (im Gegensatz zu Cadillac). Stattdessen haben sie Sauber über die letzten Jahre personell und strukturell umgebaut. Aber dazu kommt natürlich eine komplett neue Motorenabteilung ("Abteilung" ist wahrscheinlich untertrieben), was sie natürlich zu einem Werksteam macht. Und wie du sagst, Audi ist im Motorsport kein unbekannter Name und die machen normalerweise auch ernst. Ich denke sie sind trotz dem neuen Regelwerk wahrscheinlich etwas im Hintertreffen, weil die meisten anderen Motorenhersteller zumindest mal den Verbrennermotor teilweise auf bestehenden Designs aufbauen konnten, ich glaube aber wenn sie wirklich am Anfang hinterherfahren sollten, wird das nicht lange so bleiben.

Red Bull Powertrains ist auch ein komplett neuer Motorenhersteller und auch hier wurden eine Menge finanzielle und personelle Ressourcen investiert. Das dürfte auch eine komplette Neuentwicklung sein, die IP von Honda darf RBPT logischerweise nicht verwenden. Der Name Ford wird größtenteils Marketing sein und mit der Entwicklung nicht viel am Hut haben. Auch spannend, wo ihr erster Wurf landet.

Sowieso sehr spannend, wer am Anfang den schnellsten Motor hat bzw. wie die Rangordnung sein wird. Mercedes hat ja für viele Schlagzeilen gesorgt, weil sie gerüchteweise das Verdichtungsverhältnis Richtung 18:1 drücken können, wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist. Red Bull hat das Schlupfloch im Regelwerk wohl auch gefunden, da ist aber ungewiss, ob sie das zum Saisonstart auch schon umgesetzt bekommen. Ich hoffe mal, dass kein Motor so hinterher hängt, dass das nicht mit einem guten Aero-Design kompensiert werden kann. Immerhin: wenn der Mercedes-Motor deutlich im Vorteil ist, gibt es zumindest 4 Teams, die um den Motor ein schnelles Auto bauen können.

Cadillac ist auch ein großes Fragezeichen. Klar, zunächst mit Mercedes-Motor, aber ein komplett neues Team. Endlich auch wieder mehr als 20 Autos .

Und mit Mercedes geht es weiter (Render):



Joar. Ich persönlich finde das das bisher langweiligste Design, zumindest vom ersten Eindruck. Vorne ist es eher die silberne Variante, hinten eher die schwarze, und die Seitenkästen haben dieses Muster aus den vier silbernen, abgerundeten "Rechtecken" (es sind nicht wirklich Rechtecke). Es sieht schon in Ordnung aus (wobei ich diese Rechtecke etwas komisch finde), aber na ja.

Und Microsoft als Sponsor, hoffentlich führt das nicht zu mehr Unfällen

Und das hier ist der Wagen (bzw. vor allem sein interessant geformter Sidepod) beim ersten Shakedown in Silverstone:

11 Testtage vor Saisonstart 2026;

26.–30. Januar 2026 – Barcelona, Spanien
11.–13. Februar 2026 – Sakhir, Bahrain
18.–20. Februar 2026 – Sakhir, Bahrain

https://www.motorsport-magazin.com/f...test-ergebnis/


Mercedes weiter in Bestform
Mercedes setzte seine starke Test-Performance fort. George Russell fuhr am vierten Testtag die schnellste Runde und lag deutlich vor allen anderen auf der Strecke. Teamkollege Kimi Antonelli sammelte viele Runden und zeigte ebenfalls eine solide Leistung.

Aston Martin wirkt aktuell noch etwas . Sie sind am vierten Testtag nur kurz gefahren.

ayu-butterfly

Aston Martin wirkt aktuell noch etwas . Sie sind am vierten Testtag nur kurz gefahren.

Naja, wer weiß was Newey und sein Team da gebraut haben. Aston Martin ist momentan eine 50/50 "Wundertüte" mMn. Entweder ist das Design so radikal, dass es schwer zu optimieren/abzustimmen ist und auch zu Problemen bei der Zuverlässigkeit führen kann. Ich meine man muss sich nur mal anschauen wie krass anders die hintere Radaufhängung ist, die Querverbindung hängt nicht hinten am Getriebe wie "normal" sondern an der Befestigung vom Heckflügel! Oder aber das Ding geht (nach dem die Mechaniker es verstanden haben) so ab, dass es zum Maßstab wird und die anderen Teams sich daran orientieren. Denke die Wahrscheinlichkeit, dass der Aston nur ein langweiliges Mittelfeld-Auto ist, ist relativ gering.

ayu-butterfly

Mercedes weiter in Bestform
Mercedes setzte seine starke Test-Performance fort. George Russell fuhr am vierten Testtag die schnellste Runde und lag deutlich vor allen anderen auf der Strecke. Teamkollege Kimi Antonelli sammelte viele Runden und zeigte ebenfalls eine solide Leistung.

Viele reden über Mercedes, aber Ferrari ist eigentlich genauso zuverlässig unterwegs gewesen. Hamilton ist an Tag 5 die insgesamt schnellste Runde mit 1:16.348 gefahren. Ist natürlich nicht klar, wie voll der Tank war usw., aber das ist schon verdammt nah an der schnellsten Rennrunde von letztem Jahr (1:15.743 von Oscar Piastri, McLaren). Wenn man bedenkt, dass die Strecke wahrscheinlich noch deutlich zu kalt war und sich die Autos bis zum Saisonstart noch ein gutes Stück weiterentwickeln werden, wird man zumindest auf der Strecke nicht so weit weg von der Pace aus dem vorherigen Reglement sein. Das kann natürlich stark von der Strecke abhängig sein und wer weiß, ob die Pace im Qualifying auch so einen Sprung macht, wie davor, aber mit Formel 2 hat das zum Glück nichts zu tun.

ayu-butterfly

Aston Martin wirkt aktuell noch etwas . Sie sind am vierten Testtag nur kurz gefahren.

Da würde ich vorerst auch nicht viel hineininterpretieren. Sicher lief das nicht alles nach Plan, aber das lief es bei vielen Teams nicht und das ist auch das, wofür dieser frühe Test ja auch im Endeffekt gedacht war: Kinderkrankheiten zu finden, damit diese noch vor dem Saisonstart ausgemerzt werden können. Mit Honda hat Aston Martin - trotz der Vergangenheit bzgl. Honda + Alonso - wahrscheinlich einen starken Motorenpartner. Immerhin hat Honda in den letzten 5 Jahren 4 WDCs und 2 WCCs eingefahren und auch wenn der 2026er-Antrieb große Änderungen hat, kann man zumindest auf den Verbrenner aufbauen.

Im Gegenteil fand ich es eher beeindruckend, wie gut vor allem der Red Bull Powertrains Motor lief. Zuverlässigkeitsprobleme gab es da über hunderte Runden auch keine und auch wenn die Kühleinlässe bei den beiden Autos mit RBPT Motor auffällig groß ausfallen, ist das für einen ersten Wurf gar nicht schlecht. Audi hat am letzten Tag auch gute Rundenzahlen abgeliefert - ebenfalls mit komplett neuem Motor.

Alle gegen Mercedes! Motorenstreit eskaliert.

https://www.motorsport-magazin.com/f...egen-mercedes/

Laut Motorsport-Magazin geht es um die Auslegung der Messmethode beim Verdichtungsverhältnis. Mercedes hält alles für regelkonform.